Kawasaki 85 2014
ВОПРОС И ПЕРВЫЙ, ЧТО ТАКОЕ ВСЕ СОБЫТИЯ О ВСЕХ НОВОМ 2014 KAWASAKI KX85?
A: KX85 практически не изменился с 2002 года. С тех пор этот мотоцикл завоевал большинство любительских национальностей, и ни одна другая марка велосипедов не приблизилась к его доминированию - до сих пор. 85SX KTM распахивает двери конкурентов. Кавасаки принял вызов, приступил к работе и разработал новый KX2014 85 года (и KX100).
В: ЧТО ТАКОЕ ОСНОВНОЕ НАПРАВЛЕНИЕ ИНЖЕНЕРОВ КАВАСАКИ?
A: Инженеры Kawasaki знали, в чем слабые стороны KX85, и с удовольствием решали проблемные области. Самая большая жалоба за эти годы - отсутствие пони. Итак, инженеры KX провели капитальный ремонт всего двигателя сверху донизу. Кроме того, устаревший внешний вид KX85 был обновлен, чтобы повторить его более крупных собратьев KX250F и KX450F. Привлекательные новые изгибы выглядят великолепно и улучшают эргономику велосипеда. KX85 получил черные акценты по всему зеленовато-зеленому макету. Как передняя, так и задняя подвеска были обновлены с новыми настройками для большей регулируемости.
Вопрос? Достаточно ли было ремонта, чтобы мотоцикл прыгнул на вершину кучи объемом 85 куб.
N Новая кровь: практически без изменений с 2002 года, оригинальным гонщикам KX85 уже за 20. KX2014 85 года - это улучшение, которого они ждали.
В: ЧТО НОВОГО В ДВИГАТЕЛЕ KX2014 85?
A: Цилиндр. Цилиндр с покрытием Nikasil - это место, где были сделаны самые значительные изменения для улучшения общей производительности KX85. Увеличение потока через цилиндр двухтактного двигателя - это самый простой способ увеличить мощность. Выпускное отверстие KX85 было изменено, наряду с увеличением диаметра порта на 1 мм (с 32 мм до 33 мм). Благодаря значительному изменению выпускного отверстия, силовой клапан KIPS также был переработан с независимыми, неунифицированными ползунками на каждой стороне выпускного отверстия. С новым KIPS легче работать, чем со старой конструкцией, состоящей из трех частей, плюс более толстые поверхности силовых клапанов помогают в герметизации портов.
Глава. Головка KX85 имеет новую зону сжатия с углом на 2 градуса уже и более мелкой камерой сгорания. Прокладка головки имеет высоту поверхности отверстия на 0.09 мм вместе со вторым отверстием для штифта, которое вставляется для обеспечения правильного выравнивания и более точных допусков.
Поршень. Поршень 2014 года получает одно кольцо для уменьшения трения, а также более длинный поршневой палец.
Карб. Для распыления используется 28-мм PWK Keihin с ползунком в форме полумесяца. Игла была перемещена ближе к впускному отверстию для лучшей подачи топлива.
Кривошип. Смола наполнителя, которая заполняет зазор вокруг штифта коленчатого вала, была увеличена, чтобы уменьшить объем картера. Это увеличивает давление наддува в порты переноса. Сама рукоятка теперь 83 мм (на 2 мм больше, чем в 2013 году).
Радиатор. Поскольку инженеры Kawasaki увеличили выходную мощность, температура двигателя также повысилась. Хотя новый алюминиевый сердечник по-прежнему оснащен одним правосторонним радиатором, он выше и шире. Холодопроизводительность была увеличена на 52 процента.
Kawasaki KX2014 85 года: если вы думаете, что этот мотоцикл выглядит знакомым, это потому, что он знакомый. Стиль KX85 был заимствован у его старшего брата, KX250F.
Q: ЧТО ЕЩЕ НОВОЕ НА МАЛЕНЬКОМ KWACKER?
A: Подвеска. 36-миллиметровые перевернутые вилы были дополнены такими же накопительными клапанами, что и у старших братьев, а общая длина была сокращена на 12.5 мм, чтобы уменьшить вес и ослабить подвеску. Регулировка сжатия была увеличена с 18 до 20 нажатий. Ударная пружина на 150 грамм легче, а корпус амортизатора был анодирован черным для уменьшения нагрева. Коррекция сжатия шока радикально изменилась: от 4 до 24 щелчков, а отскок - от 16 до 21 щелчка.
Тормоза. В 2014 году KX85 получит тормозные диски в стиле цветной капусты (220 мм спереди и 184 мм сзади). Кроме того, передний тормозной шланг теперь проложен за передней осью для большей защиты.
Рули. Обновленный KX2014 85 года претерпел изменения в руле, чтобы помочь гонщику чувствовать себя как дома. Эти усовершенствования включают в себя шестипозиционные крепления на руле и дополнительные стояки, которые могут поднимать планки с высоты до 5 или 10 мм. Стальные рули на 24 мм шире и на 22 мм выше.
Топливный бак. На предыдущих моделях KX85 сиденье переходило в более выпуклый топливный бак. В 2014 году бензобак более плоский и на 20 мм ниже у газовой крышки. Это делает переход намного более плавным, что позволяет водителю легко скользить вперед и назад. Высота сиденья самая низкая в своем классе - 32.7 дюйма. Большой KX100 сидит на 34.3 дюйма.
Эстетика. Модернизация модели KX85 была обязательна, поскольку она выглядела одинаково уже более десяти лет. Дизайнеры KX85 использовали KX250F и KX450F для вдохновения. Они изменили ободья на черный, колпачки вилок - на синий, а также добавили измененные кожухи, номерные знаки и крылья.
Слойка: настройки карбюратора были обновлены для плавного плавания.
Q: СКОЛЬКО СТОИТ KAWASAKI KX2014 85?
A: Для полностью обновленной машины Kawasaki сохранила разумную цену - она всего на 300 долларов больше, чем модель 2013 года. Цена подскочила с 4049 до 4349 долларов. Это дороже, чем другие японские минициклы, которые не менялись годами. Стоимость Suzuki RM85 составляет 4149 долларов, а Yamaha YZ85 - 3900 долларов. Тем не менее, австрийская компания KTM продает велосипеды, такие как горячие пирожки, из-за своих постоянных инвестиций в новые технологии, но цена KTM 85SX может шокировать вас в 5349 долларов. Не говоря уже об ограниченном выпуске KTM 85SXS, который продается за 5999 долларов.
Зубы: Силовая установка похожа на укрощенного льва, но может кусать.
В: В ЧЕМ РАЗНИЦА МЕЖДУ KAWASAKI KX2014 85 И KX100?
A: Есть четыре главных различия между двумя зелеными мини.
(1) Двигатель. KX2014 85 имеет рабочий объем 84 куб. См с отверстием и ходом 48.5 мм на 45.8 мм. KX100 имеет рабочий объем 99 куб. См с отверстием и ходом 52.5 на 45.8 мм. Разница в объеме 15 см4 достигается за счет поршня на XNUMX мм больше.
(2) Колеса. KX85 работает на 17-дюймовых передних и 14-дюймовых задних колесах. KX100 Supermini имеет 19-дюймовые передние и 16-дюймовые задние колеса.
(3) Колесная база. Колесная база KX100 увеличена на 4 дюйма благодаря более длинному поворотному рычагу (чтобы освободить место для заднего колеса большего размера). Он также стоит выше и имеет на 1/2 дюйма больше следа и угол поворота на 2 градуса ниже.
(4) Вес. Из-за более длинного маятника, больших колес и более тяжелых шин KX100 весит примерно на 15 фунтов больше, чем KX85.
Больше зубов: передача отлично подходит для всех уровней квалификации.
Вопрос: КАК БЫСТРО КАВАСАКИ KX2014 85?
A: Существует значительное улучшение лошадиных сил по сравнению с моделью 2013 года. На модели Dyno модель 2014 года была на 17 процентов мощнее прошлогодней модели. Лошадиная сила подскочила с 18.79 лошадиных сил до 22.68 лошадей. Крутящий момент также улучшился с 9.20 до 10.02 фунта-фута.
Но сравнение KX2014 85 года со старым KX85 не очень показательно. KX2013 85 года был действительно KX2002 85 года и не был очень быстрым в течение последних 11 лет. Реальное сравнение с KTM 85SX.
KTM 85SX развивает на 2 лошадиные силы больше, чем KX85, а KTM увеличивает мощность с 8000 до 12,400 85 об / мин. Да, для KX85 это большой дефицит, но динамометры - это просто статистика - они не всегда рассказывают всю историю. Агрессивный удар KTM среднего класса будет мешать большинству начинающих райдеров. Для сравнения, KX85 имеет превосходный отклик дроссельной заслонки снизу и является линейным во всем диапазоне мощности. Это облегчает управление молодым гонщикам. KTM 85SX может двигаться быстрее, чем KX85 в правильных руках, но Kawasaki KXXNUMX не сосет ветер на трассе. Его измеренная мощность позволяет легко ездить для всех возрастов и уровней квалификации.
Блокировка: тормозной диск был увеличен в 2014 году.
Q: КАК РУЧКА KX85?
A: Удивительно, но Kawasaki не изменила стальную раму KX85 по периметру (кроме усиления некоторых клиньев, чтобы сделать ее более жесткой). Это не плохо. Инженеры Kawasaki чувствовали, что управление на KX85 всегда было одной из его лучших характеристик, и они не хотели выбрасывать ребенка с водой из ванны. Рама из высокопрочной стали по периметру имеет равномерно сбалансированное ощущение по всей дорожке.
Профиль: лошадиная сила подскочила с 18.79 до 22.68 лошадей.
В: Что мы думаем о подвеске KAYABA?
A: Выбор OEM-приостановки производства является решением «цена-выгода». Если производитель хочет потратить больше денег, Showa и Kayaba способны поставлять бесконечно лучшие компоненты. Но, само собой разумеется, что компоненты подвески в стиле работы могут легко стоить дороже, чем остальная часть велосипеда.
Kawasaki не разорил банк для KX2014 85 года, но он определенно модернизировал вилки Kayaba с переключением на накопительные клапаны типа прокладки. Мы были удивлены, что вилы KX85 не получили регулируемого демпфирования отскока. Мы приветствуем инженеров Kawasaki за расширение регулировки задней амортизации с четырех до 24 щелчков (с диапазоном 4% за клик).
Больше вариантов: шок имеет 24 сжатия сжатия.
Q: ЧТО МЫ НЕНАВИДИМ?
A: Список ненависти:
(1) руль. Кавасаки нужно поднять ставку на руль более высокого качества. Мы не были против изгиба запаса, и новая высота и ширина соответствуют большему диапазону наездников, но один наклон, и эти вещи будут тостом.
(2) Регулятор отскока. Клиентам нравится иметь варианты. Им нравится знать, что они могут внести необходимые коррективы, если нужно, без необходимости разламывать вилки.
Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?
A: Список лайков:
(1) Двигатель. Он не только побил модель 2013 года с огромным увеличением мощности, но и покорил нас своей превосходной мощностью.
(2) Стиль. Этот велосипед определенно получает пять звезд за стиль. Обновление дизайна, чтобы оно выглядело как KX250F и KX450F, имеет хороший маркетинговый смысл.
(3) Настройки подвески.Базовые настройки штатной подвески хороши прямо из коробки. Подвеска плюшевая на вершине хода, а затем нарастает через удар, чтобы бороться с дном.
Q: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ?
A: Прежде всего, мы хотели бы похвалить Kawasaki за то, что они наконец обновили свой почтенный, но древний KX85. К сожалению, рынок мини-велосипедов находится в застое на протяжении многих лет, а в некоторых случаях и десятилетий. Казалось, что «большая четверка» отказывается от лидерства в классах 50сс, 65сс и 85сс в пользу KTM. Кавасаки очнулась от долгого сна, когда они спали, чтобы дать отпор. Престижность.
Source: https://motocrossactionmag.com/ru/mxas-2014-kawasaki-kx85-motocross-test-kawasaki-is-stepping-up-in-the-mini-class-to-meet-the-challenge-posed-by-ktm-2/
Tidak ada komentar:
Posting Komentar